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Presentación de las líneas programáticas de Costa del Sol SÍ PUEDE para Marbella | | Si se puede Marbella. 28.04.15 | |  Adelanto de las líneas programáticas de la formación en materia de urbanismo, movilidad y medio ambiente. Costa Del Sol SÍ PUEDE, la plataforma ciudadana impulsada por PODEMOS y EQUO, para concurrir a las elecciones municipales en Marbella, ha presentado hoy sus líneas programáticas en cuanto a urbanismo, movilidad y medio ambiente. El programa que presenta el partido Costa del Sol Si Puede en Marbella en cuanto al apartado de Movilidad, Urbanismo y Medio Ambiente, se basa en las directrices básicas del programa, y de entre ellas, destacan sobre todas las demás el respeto al medio ambiente y las decisiones democráticas ciudadanas que determinen que cambios quieren establecer en la ciudad. De todas estas cabe hacerse un pequeño resumen que resalte las medidas principales, haciendo especial énfasis en: | • Los trabajadores municipales son el esqueleto en el que se sustentará la evolución de la ciudad, hagamos de lo que algunos consideran un lastre, una ventaja.
• No al deslinde de Marbella, los límites están claros en la legislación vigente y todos los expedientes que no hayan respetado los límites establecidos en 1873 se deben considerar nulos de pleno derecho.
• No a los rascacielos.
• Se apuesta por la ciudad jardín, cambio del mármol por los jardines.
1.- Transporte y movilidad.
Por una parte, deben existir medidas administrativas que permitan el consenso con otras administraciones para que las infraestructuras de competencia superior al ámbito municipal lleguen a buen puerto. Mejorar la relación con otras administraciones es fundamental.
De estas, la interconexión adecuada con el valle del Guadalhorce y la Serrania de Ronda, a parte del conocido tren litoral serían fundamentales, pero para esto hace falta consenso y acuerdo entre administraciones.
A nivel local, existen varias medidas que se deben estudiar en dos fases.
A corto plazo, la anulación de la tarifa de la zona azul que es una privatización innecesaria y encubierta.
Propuesta. Para obtener el ticket se introduce la matricula del vehículo, el ticket se obtiene gratis por 2-3 horas, y al haber introducido la matricula, la expendedora no te facilita uno nuevo en la misma calle durante las próximas 4-6 horas para obligar a mover el vehículo. Así fomentamos el transporte publico y el uso del centro sin gastar ni un euro y hacemos efectivo que la zona azul sea una zona de alta rotación.
A largo plazo, el modelo de transporte en el municipio debe basarse en la intermodalidad y la ciudad policéntrica, peatonalizando de forma progresiva el centro urbano y favoreciendo el transporte público y los medios alternativos como la bicicleta y un trolebús o elemento simbólico, ecológico eficiente que realice un sistema de transporte en sentido este-oeste para disuadir del transporte privado, ineficaz, y favorecer el público.
La accesibilidad de minusválidos, el uso de la calle por ciudadanos de todas las edades y condiciones, y la elaboración de caminos seguros de acceso al colegio y las vias de servicio de la N-340 junto con la interconexión de urbanizaciones completan la principal oferta de este punto.
2.- Adecuación de espacios públicos.
En este punto, nos basamos en las grandes zonas que en este momento están pendientes de desarrollo y que son fundamentales para una ciudad tal y como queremos desarrollarla.
La adecuación de los márgenes de los ríos y de las zonas cercanas a la costa que suponen parques fluviales y marítimos deben desarrollarse con un criterio de zonas verdes repletas de vegetación, serán en parte el pulmón de la ciudad e invitan a abandonar la idea de plaza de granito y mármol por la de parque verde donde jugar. Deben ser adecuadas a los deportes al aire libre y fomentar el esparcimiento.
Por otra parte, en este punto se propone un plan de aparcamientos por barrios de forma que se vayan ganado los espacios destinados en la actualidad a aparcamientos en superficie y que en realidad generan una falta de espacios libres para los vecinos, y transformarlos en plazas y lugares públicos que los vecinos puedan usar con libertad cubriendo sus necesidades.
Estos proyectos deben ser desarrollados por el consistorio junto con las juntas vecinales para participar del diseño óptimo de la zona y, en función de las necesidades, establecer mecanismos de cooperación público-privada en determinadas zonas.
3.- Infraestructuras.
En este aspecto, dos cuestiones llevan la mayor importancia, el abastecimiento y el saneamiento.
En cuanto al saneamiento, el exceso de edificación colapsa los colectores, que en los momentos de unión a las avenidas de pluviales, se traducen en emisiones de aguas grises directamente al mar, con el consiguiente mal olor y la contaminación, indigna de un municipio que vive de su imagen.
La solución, hacer redes separativas (un tubo para aguas fecales y otro para pluviales) en todo el municipio con un programa de mejora de las infraestructuras a largo plazo. Por su alto importe, debe comenzar por el desvío de las aguas pluviales en las urbanizaciones mas cercanas a los cauces naturales de los ríos.
Compromiso firme de emisiones cero de aguas sin depurar.
En cuanto al abastecimiento, a grandes rasgos, la infraestructura de baja (las tuberías que llegan a los hogares) está bien, pero los sistemas de captación son insuficientes, Marbella no puede tener seguridad de abastecimiento con los sistemas actuales (presa de la concepción), por lo que debe realizarse por parte de la Junta la infraestructura que corresponda, eso si, con la aprobación por parte del Ayuntamiento y sus vecinos de la decisión adoptada. Recrecer la presa de la concepción supone un gran impacto ambiental, y la interconexión con el Genal, Campo de Gibraltar y la Axarquía para disponer de un sistema de regulación conjunto supone un gran coste de explotación, por lo que podría aumentar la factura del agua para los ciudadanos.
Para terminar el punto, existen zonas que imploran por una mejora, como la sustitución por puentes de los pasos inundables que cruzan los principales ríos y que casi le cuestan al vida a algún vecino este invierno, la mejora de drenajes de los pasos inferiores de la N-340 que se inundan en cada lluvia y el impulso de la red de aguas recicladas para riego de los campos de golf y algunas urbanizaciones.
4.- Urbanismo.
Siendo el gran protagonista de la historia de Marbella en los últimos años, hemos de dar las indicaciones básicas en esta materia en nuestro programa.
Todos los especialistas en la materia coinciden en que este PGOU es ingobernable, muy rígido en sus medidas y de difícil aplicación hasta para los profesionales, por lo que se impone la necesidad de redactar un nuevo PGOU que facilite la vida a los ciudadanos y de seguridad jurídica a los mismos.
En cuanto a las medidas se deben destacar, la imperiosa necesidad de reducción del IBI, con mayor celeridad sobre familias en situación de precariedad laboral pudiendo pasar por gravar adicionalmente las deshabitadas o las de familias no empadronados en el municipio o bonificando según las rentas familiares.
Se debe limitar la altura de todos los edificios del municipio, incluido el hotel de la Bajadilla que a nuestro juicio supone una agresión a la imagen de este así como limitar la superficie comercial del mismo de forma que se garantice la supervivencia del centro de Marbella.
Disposición de suelo para ejecución de VPO que salgan en torno a los 50.000€ por vivienda de dos dormitorios con medios de construcción modulares.
Terminan este punto la reubicación del polígono la Ermita, y posiblemente la mas importante, un Plan de Puesta en Valor del Patrimonio, para que los ciudadanos puedan disponer de él para los fines que mejor se adapten a cada caso y un Plan de Conservación del Casco Antiguo.
5.- Equipamientos.
En este punto, las medidas pasan fundamentalmente por poner en valor instalaciones ya construidas y dar un uso social a las mismas. En la mayoría de los casos, son inversiones pequeñas que solo conllevan que los usos a los que se destina una instalación sean adecuados a las mismas.
Ejecutar una ciudad del deporte.
La ejecución y explotación directa de los tanatorios de Marbella y San Pedro es otra medida de vital importancia.
La ejecución de nuevos centros sanitarios en Las Chapas y Nueva Andalucía como nuevos centros educativos en Bello horizonte y El Ángel.
Por último, la reorganización de edificios, como trasladar al albergue África el colegio Gil Muñiz y Nuestra Señora del Carmen, ampliación del ambulatorio de Leganitos en el colegio Gil Muñiz, la rehabilitación del Trapiche del Pardo como geriátrico o la apertura de Aspandem son algunos ejemplos.
6.- Medioambiente.
El plan medioambiental se clasifica en pocas aspectos pero muchas medidas.
1.- Aspectos energéticos. A largo plazo, eliminar emisiones de gases nocivos para el medio ambiente con eficiencia energética, energías renovables y urbanismo policéntrico que disminuya el nivel de consumo energético. Y a corto plazo, inversión en ahorro energético.
Las medidas principales son, establecer elementos de bajo consumo energético en todos los ámbitos, iluminación, transporte... y contratación con comercializadoras que solo vendan energía de fuentes renovables.
Estas medidas también pasan por ayudas para aumentar la eficiencia energética de los edificios antiguos y el fomento de medidas “verdes” en los nuevos proyectos.
Se propone estudiar de forma conjunta con los municipios cercanos en los que se presenta Costa del Sol Si Puede y otros que puedan adherirse, un plan para producir biocombustible de forma conjunta a través de los lodos de depuradora y de los RSU de los municipios para abastecer a la flota de autobuses urbanos de todos ellos y generar compost y electricidad.
2.- Medidas sobre el medio biótico. Aumento de zonas arbóreas y verdes del municipio, la creación de una nueva ciudad jardín y al adecuado uso de las playas, con la propuesta de creación de espigones horizontales sumergidos que protejan la arena frente a temporales y la protección de los sistemas dunares e impedir medidas que afecten significativamente el paisaje de Marbella como la autopista por la falda de Sierra Blanca
3.- Medidas turísticas. Fomentar el turismo ecológico durante la temporada baja, promover vías verdes y carriles bici.
4.- Medidas sociales. Fomentar los huertos urbanos para que los productos resultantes se usen en los comedores de los colegios de nuestros hijos y en los comedores sociales.
7.- Medidas administrativas.
Las principales medidas administrativas son:
Que todos los contratos se adjudiquen de forma objetiva, eliminación de los criterios subjetivos.
Que todos los expedientes tengan contestación en un mes o se aprueben por silencio.
Asistencia jurídica, social y habitacional a personas desahuciadas.
Recuperación de las concesiones de servicios públicos y puesta en valor del personal municipal.
Establecer planes de infraestructuras que nos permitan actuar con previsión y tiempo. |
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